lunes, 18 de diciembre de 2023

Tren Navideño 2023


De Facebook


Por primera vez funcionará el Tren navideño en el departamento de Boyacá que une estas tres ciudades: Paipa, Duitama y Sogamoso, y aparte el ya conocido Tren de la Sabana.


Para Boyaca más Info en la páginas:

https://www.boyaca.gov.co/la-navidad-en-boyaca-se-vivira-en-tren/

https://tuboleta.com/eventos/detalle/boyac%C3%81-en-tren-/265289417484

Para La Sabana, más Info en TurisTren:

https://www.turistren.com.co/?page_id=8840


Notas y referencias:

  • El precio en Línea puede costar más que la bolota presencial.
  • Foto redes sociales Facebook


miércoles, 21 de junio de 2023

Como va el tren?

ANI


En este 2023 el tren sigue en proyecto, solo existen tres tramos principales funcionando y uno en reestructuración:

  • Santa Marta - Chiriguaná
  • Chiriguana - La Dorada
  • Bogota - Belencito
  • Red Ferrea del Pacifico (Buenaventura - La Tebaida/La Felisa) en restructuración

El tramo que el gobierno va a poner en marcha es la unión de la red central (Santa Marta - La Dorada) a unirla con Bogotá - Belencito, con algún tramo de la red existente (antigua) o la construcción de un tramo nuevo, esta adjudicación se dará en los meses siguientes,  mientras tanto la red existente seguirá en operación.

Notas y referencias:


sábado, 28 de mayo de 2022

Vías verdes de Colombia

 

Vías verdes

Los antiguos corredores del ferrocarril colombiano se transformaran en zonas deportivas, que se adaptaran para que las personas puedan caminar, andar en bicicleta y hacer turismo, el primer tramo de 20 kilómetros entregados es entre Facatativá y Zipacón en el departamento de Cundinamarca.

La iniciativa arranco en el año 2021, con los municipios de Facatativá, Zipacón, y se espera que continúe con Cachipay, Anolaima y La Mesa (tramo del antiguo Ferrocarril de Girardot), también se espera realizar en estos otros corredores: Manizales, Villamaría y Chinchiná, en el departamento de Caldas; Armenia y Salento en el Quindío; el antiguo ferrocarril de Amagá en el Sur Oriente Antioqueño; entre La Estrella y La Pintada, en Antioquia y entre Soacha y el salto del Tequendama, en el departamento de Cundinamarca.

Según el ministerio de transporte los antiguos corredores férreos que no se pondrán en uso para transporte férreo debido a sus condiciones topográficas, geográficas, ambientales o sociales hemos diseñado Vive Colombia: Vías Verdes de Colombia una estrategia concebida para la conservación y protección de los predios de la red férrea inactiva y en desuso, dándole usos alternativos temporales de bajo impacto con actividades de tipo cultural, deportivo, turístico y ambiental que permiten la restitución, apropiación, resignificación y disfrute de este patrimonio público por todos los colombianos.

Lo harán sin remover los rieles existentes en el trayecto y recuperando/restaurando las antiguas estaciones del ferrocarril.




Notas y referencias:


jueves, 8 de julio de 2021

Libro Ferrocarriles Colombianos

 

Libro de Ferrocarriles Colombianos

 El libro base de todas las publicaciones de este blog es el de Alfredo Ortega, año 1923, la cita aparece de la siguiente forma:

 "Ortega, A. Ferrocarriles Colombianos. II Tomo, Bogota 1923"

Estos son los datos de la primer pagina del libro:

  • Biblioteca de Historial Nacional
  • Volumen XXVI
  • Ferrocarriles Nacionales
  • Resumen Histórico por: Alfredo Ortega, Ingeniero Civil
  • Bogota, Imprenta Nacional, 1923

El libro digitalizado en formato pdf, es original de la Biblioteca de la Universidad de Toronto, este fue encontrado en internet el 27 de Julio de 2012.

 Actualmente se encuentra disponible en Internet Archive, https://archive.org/details/ferrocarrilescol02orteuoft

 

Notas y referencias:

miércoles, 17 de marzo de 2021

Noticias 2021-03-17

 

Un resumen de noticias, relacionadas con el transporte férreo Colombiano. 


Tren de cercanías Cali

Los 75 kilómetros de vías para unir Yumbo, Cali, Jamundi, y la ruta Cali Palmira, arranca con fuerza este año tras la firma de convenio para financiar el estudio de factibilidad, entre las alcaldías, gobernación y el Fondo de prosperidad del gobierno Britanico.


Metro de Bogota

El metro con mas estudios del mundo!!


En Bogota están realizando obras de traslado de infraestructura de servicios públicos por donde va a pasar la primera linea y dejar libre los espacios para sus obras.

Aunque aun no ha sido construido se ha llevado un premio de Mejor Proyectode Transporte de P3 Awards 2020.


Tren regional del Caribe

Findeter adjudicó los estudios para la construcción del Tren Regional del Caribe, que conectará Bolívar, Atlántico y Magdalena, a la Unión Temporal Ardanuy - Coral Delgado & Asociados Abogados.

Tiene dos posibles trazados uno de 220 y otro de 234 kilómetros, ambos empezaría en la Terminal de Cartagena hasta Santa Marta, pasando por Barranquilla.


Nota y referencias:


viernes, 11 de diciembre de 2020

Misión Currie

 Bases de un programa de fomento para Colombia (1948-1950)

Fue una misión desarrollada por Lauchlin Currie y patrocinada por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento ( International Bank for Reconstruction and Development,  ahora Banco Mundial) y el Gobierno de Colombia (Banco de la República), con el fin de formular un programa que mejore la calidad de vida de los Colombianos, los contactos iniciaron en el año de 1948, y en 1949 entre Julio y Noviembre realizaron las visitas pertinentes en Colombia y el informe fue entregad un año después en 1950.

El informe se divide en dos partes, “El Problema” donde realizan un análisis de la problemática vivida en Colombia de aquella época, y el “Programa” donde se dan las recomendaciones para mejorar la calidad de los Colombianos.  

Dentro del informe está el análisis de los ferrocarriles Colombianos, su problemática y recomendaciones.

El problema, Transporte Terrestre (Capitulo VII).

En Colombia no existía un sistema interconectado de vías férreas, carretas o barcos; el trafico fluye en la combinación de todos los modos posibles y que el resultado económico termina siendo ineficiente.

The basis of a development program for Colombia Fig.2


Ferrocarriles

En 1949 encontraron un total de 14 líneas de ferrocarril las cuales agruparon en tres grupos; Occidental, Oriental y líneas asiladas.

The basis of a development program for Colombia, Tabla 23


En el análisis detallan varios puntos:

Administración, estructura y políticas: El consejo que administraba el sistema no era estable y sus miembros cambiaban, tampoco era responsables y no tenia un control sobre la operación.

Retraso en la integración: Se debe a la separación física de las diferentes líneas y al uso diferente de ancho de vía.

Mantenimiento de las vías y estructuras: Alto de costo de mantenimiento en algunos tramos y falta de mantenimiento en algunos sectores. 

Equipo: Se encuentra gran variedad de maquinas que no pueden mover la misma cantidad de carga/pasajeros en cada viaje, las maquinas ya son viejas y obsoletas y pasan más tiempo en mantenimiento.

Practicas de operación: Los trenes se mueven a muy baja velocidad, y de operación es muy manual.

Productividad y costo de la labor: Tiene demasiados empleados para su operación. Elevando los costos para su operación, ejemplo, hay 51 servicio de locomotoras, pero tiene 112 ingenieros, demasiados para su operación.

Servicio del ferrocarril: Prestan un servicio deficiente llevando presentar demoras en la operación.

Pérdidas económicas en la operación: como se visualiza a continuación:

The basis of a development program for Colombia, Tabla 25


Recomendaciones, Transporte Terrestre (Capitulo XX)

Las recomendaciones se basan en dos tipos generales: mejora en las condiciones y practicas del uso y mejora en las instalaciones. Definiendo poderes y políticas para su funcionamiento y supervisión.

Ferrocarriles

Reorganización Administrativa: Exista una administración de ferrocarriles nacionales que tenga responsabilidad completa y eficiencia en la operación.

Prácticas de operación y Equipo: Mejorar el equipo por uno mas eficiente, en algunos tramos poner una segunda línea para evitar embotellamientos, reemplazar las locomotoras por diesel-electric.

Prácticas de mantenimiento:  Mejorar las condiciones de la vía, por madera  tratada, comprar herramientas que faciliten el mantenimiento delos trenes, y mejorar la revisiones de la maquinaria.

Productividad del trabajo: Adopción de procedimientos de operación y mantenimiento, utilización adecuada y personal capacitado.

Propuesta de extensiones y cambios en el sistema de ferrocarriles.

  • Construir el Ferrocarril del Rio Magdalena desde Puerto Wilches hasta La Dorada y Puerto Salgar.
  • Detener la construcción del Ferrocarril Ibagué-Armenia.
  • Posponer el tramo de la troncal occidental del ferrocarril, Anzá-Cartagena.
  • Para una eficiente utilización de equipos proponen una segunda línea férrea entre Cali y Buenaventura y no una línea nueva entre Buga y Buenaventura.
  • Estandarizar el ancho de vía a ancho de una yarda.
  • Abandonar  la líneas: EL Diviso-Tumaco por una carretera, Calamar-Cartagena mejorando el transporte por el canal del Dique.


Notas y referencias:

miércoles, 9 de diciembre de 2020

Plan Maestro Ferroviario

 

Departamento Nacional Planeación

El pasado 23 de Noviembre de 2020 el gobierno publica la hoja de ruta para el futuro de la red férrea en Colombia denominado Plan Maestro Ferroviario (PMF) donde describe el estado actual, lineamientos técnicos requeridos, normas y leyes que se requieren para su re-activación, es decir, su articulación (proyectos), legislación férrea, mantenimiento y recuperación de las vías férreas, financiación y manejo económico para el futuro.

Temas que trata el PMF:

  1. Introducción
  2. ¿por qué el PMF?
  3. Diagnóstico
  4. Institucionalidad
  5. Proyectos nacionales y regionales
  6. Servicios ferroviarios de pasajeros
  7. Financiación
  8. Regulación económica
  9. Regulación técnica

Colombia cuenta con 3.533 kilómetros de vías férreas,  solo operan los corredores de Santa Marta hasta la Dorada y Bogotá - Belencito transportando carga.

Plan Maestro Ferroviario Pag.16

Este plan inicialmente estará enfocado en la re-activación de los corredores de carga y trasporte de pasajeros locales (urbanos y suburbanos, como el metro). En el documento se describen los diferentes proyectos férreos incluidos los metros y en que fase ejecución se encuentran, también podemos encontrar las proyecciones económicas que dan piso para su re-activación.

Plan Maestro Ferroviario Tabla 6, Pag. 41

El Plan Maestro Ferroviario (PMF), es la ruta que va a seguir el gobierno para la re-activación del sistema férreo colombiano.


Notas y referencias: