lunes, 17 de julio de 2017

Empleados del Ferrocarril bloquean vías


Los empleados del Ferrocarril del Pacifico bloquean la calle 26 (Antiguas bodegas del Ferrocarril), por falta de pago se salarios atrasados y prestaciones sociales.  

Le empresa decidió cesar la operación en el 2016,  y a la fecha la empresa no resuelve nada.


  • La empresa disminuyo la operación desde hace un año. ( a la fecha 2017-07-17 casi no transportan mercancías). 
  • Han vendido material rodante, locomotoras .. ruedas.. a otras concepciones del país.
  • Los empleados en otras ocasiones han bloqueado las vías solicitando el pago se salarios atrasados y prestaciones sociales. 



Notas y referencias


martes, 4 de octubre de 2016

7 de agosto de 1956


En la mañana del 7 de agosto de 1956 ocurrió una catástrofe en la ciudad de Cali, Colombia,  la explosión de 6 camiones del ejercito con 42 toneladas de dinámica que estaban aparcados en la plazoleta de la estación Central del ferrocarril del pacifico.

Imagen 1 - Plazoleta de la Estación

La explosión dejo un cráter de 50 metros de diámetro por 8 de profundidad, destruyendo las construcciones cercanas y afectando varias cuadras a la redonda, se vieron afectas 41 manzanas,  murieron cerca de 4000 personas (o mas), y mas 1200 heridos.

La estación del ferrocarril fue destruida y la estación de carga parcialmente dañada.

Panorámica de la destrucción causada:

Imagen 0* - Foto Área de la zona de destrucción

Parte superior derecha - Estación Central del Ferrocarril.
Parte superior izquierda - Estación de Carga


Fotos de la estación años antes de la explosión: 

Imagen 2* - Estación Central

Imagen 3* - Estación Central


Ubicación Actual (Google Maps):



Estación de Carga:

Imagen 4* - Vista de la destrucción de la Estación de Carga


Estación de Carga (Google Maps):



Notas y referencias:




lunes, 18 de julio de 2016

Segunda Linea férrea Chiriguaná - Santa Marta


Esta en operación 153,3 Kilómetros de los 191 que se deben de construir de la segunda linea férrea entre Chiriguaná - Santa Marta por parte de Ferrocarriles del Norte, se espera que este año se termine la obra. Permitiendo ampliar la operación en el transporte de carga (no solo de carbón).

También se espera que a finales de este año se hagan las pruebas de transporte de carga (contenedores) entre la Dorada y Santa Marta, ya que el tramo Chiriguaná - La Dorada se esta rehabilitando.

Notas y referencias:





viernes, 10 de junio de 2016

Nuevo empuje al Ferrocarril de Antioquia


Constituyen sociedad Ferrocarril de Antioquia SAS (Gobernacion de Antioquia 28%, y otros tres socios de 24%), con el fin de impulsar una linea férrea multiproposito, carga, pasajeros y basuras para el tramo de Barbosa-Amagá.

Por el momento solo crearon la empresa y en los próximos meses comenzaran los estudios y viabilidad del sistema.

Notas y referencias:

domingo, 24 de abril de 2016

Ferrocarril del Pacifico Cesara la Operacion


Otro operador mas cesara la operación del Ferrocarril del pacifico, que cubre el tramo Buenaventura (Yumbo, Cali) Valle del Cauca - La Tebaida en el Quindio.

Después de muchas inversiones este Tren aun no se pone en marcha, por problemas financieros y operativos. (ver nota para ampliar esta noticia).

Historia:

EN 1998, se entrega en concesión la linea férrea del pacifico a Tren de Occidente S.A. Solo tren de carga:
  • Buenaventura,
  • Yumbo
  • Cali
  • Palmira
  • Buga,
  • Tulua
  • Zarzal
    • La Tebaida
  • Cartago
  • La Felisa
 Solo llego a funcionar Buenventura - La Tebaida.

En 2008, Inicia Operaciones un nueva concesión Ferrocarril del Oeste (la anterior cedio la consecion).
En 2010 un derrumbe dejo sin servicio el tramo que conduce a La Tebaida por el sector de Sevilla-Valle.
En 2012, se reanuda el ferrocarril del pacifico (Bajo la Concesion de Ferrocarril del Oeste + Otros Socios - Railway Development Corporation).
En 2013 se reanudan obras Cartago-La Felisa para terminar el tramo a mita del 2014.
2014-05-18, Este ferrocarril solo opera entre Buenaventura y Yumbo (Valle del Cauca) como tren de carga.

Notas y referencias:

martes, 9 de febrero de 2016

Línea Bogotá-Belencito habilitada


Mapa de Red ferroviaria entre Cundinamarca y Boyacá

Han habilitado la linea férrea Bogotá-Belencito luego de 4 años de cierre por hola invernal y por lo abandono de las vías.

Ubicación:  Bogotá D.C. - Belencito (Boyacá). (Antiguo Ferrocarril del Nordeste).
Distancia: 317.3 Kilómetros
Empresa: Consorcio Dracol Líneas Férreas


Notas y referencias



viernes, 16 de octubre de 2015

El Tranvía a vapor de Santiago de Cali



A643 - Tranvia a Vapor, al Frente de la Antigua estacion del Ferrocarril, año 1920

El 20 de Julio de 1910 se inaugura el Tranvía a vapor de Cali (tren sub-urbano),  extendiendo el antiguo tranvía tirado por caballos.1  La empresa del tranvía perteneció a la sociedad anónima constituida por  Emilio y Enrique Bizot, Herman Bohmer, Fidel Lalinde, Alfonso Vallejo, Ricardo Price, Pedro Pablo Caicedo, y las hermanas Borrero Mercado, y otros.

Plano del Tranvía a Vapor de Cali. 1910-1926

La ruta del tranvía iniciaba en El Calvario, donde estaba la plaza de mercado (kra 9a, entre calles 12 y 13); seguía hacia el oriente por la carrera 9 hasta la calle 16 en el sector denominado "Patio Bonito", cruzaba por la calle 16 hasta la carrera 8 (Cafe Purace) y seguía hasta la calle 19 (donde estaban los talleres de la empresa); Llegaba al crucero de la calle 25 y por la misma carrera 8 seguía hasta la calle 36 (actual nomenclatura), para terminar en Juanchito donde estaban la estación y las bodegas para embarcar y desembarcar a los vapores (barcos a vapor) sobre el rió Cauca. 2


500126 - Tranvía a vapor de Cali, año 1910

Después se construyo una segunda rama del tranvía que partía del Crucero (kra 8 con calle 25), y siguiendo por la calle 25 hacia el norte, pasando por la antigua estación del ferrocarril (calle 25 con kra 3) hasta el camellón Uribe (kra 1) en el sitio denominado "El Circo" y cruzando por este camellón hasta la calle 14 donde se encontraba la estación de La Ermita. 3

202267 - Tranvía a vapor de Cali, año 1920









La empresa se había comprometido a construir tres ramas adicionales, pero estas no fueron construidas:

  • Rama A: Plaza de mercado, calle 12, Parque Caicedo, carrera 5, hasta San Nicolas, siguiendo por la calle 20 hasta la linea principal.
  • Rama B: De San Nicolas hasta el Paso del Comercio.
  • Rama C: Parque Caicedo hasta 40 metros antes de llegar a la calle 2 en San Antonio.

202367 - Tranvía a vapor de Cali, Carrera 9, año 1925

La empresa disponía de seis locomotoras inglesas de 5 metros de longitud cada una; con chimenea en forma de embudo, campana, faro y caldera de leña o carbón mineral. Arrastraba hasta 6 vagones de 8 metros de largo. tres con capacidad para treinta pasajeros cada uno y tres para movilizar carga. 4


Tranvía a vapor de Cali, Frente a la antigua estación del Ferrocarril

En el año 1926 el tranvía fue clausurado por la quiebra económica, debido a que las personas ya no estaba usando este medio por el humo que generaba y la baja demanda de pasajeros para la zona de Juanchito, ya que el ferrocarril y las carreteras  le ganaron a la transporte fluvial en el rió Cauaca, así que sus locomotoras fueron vendidas al Ingenio "Manuelita" de palmira para mover los trenes cañeros.


Notas y Referencias:
  • Emilio Bizot (1910). Los trabajadores de la madera abordan el tranvía & 500126. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33248)
  • (1920). El tranvía a vapor & A643. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33282)
  • (1920). El tranvía de Cali, surgió al lado de la navegación a vapor por el río Cauca, por la lejanía de Puerto Mallarino & 202267. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33232)
  • (1925). Paso del tranvía por la Carrera 9ª & 202367. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/21681)
  • (1910). Ruta del tranvía a vapor de Cali Retrospectiva urbana y servicios públicos, Cali 1900 - 1993
  • (1925). Tranvía a vapor de Cali, Tomado de (http://www.valleonline.org/tiki-index.php?page=Santiago+de+Cali)
  • Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
  • Transporte urbano y desarrollo sostenible en América Latina: el ejemplo de Santiago de Cali, Colombia, Rolf Moller, Universidad del Valle, Jan 1, 2006.
  1. Pag. 53 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
  2. Pag. 64 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
  3. Pag. 65 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001
  4. Pag. 65 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001