viernes, 16 de octubre de 2015

El Tranvía a vapor de Santiago de Cali



A643 - Tranvia a Vapor, al Frente de la Antigua estacion del Ferrocarril, año 1920

El 20 de Julio de 1910 se inaugura el Tranvía a vapor de Cali (tren sub-urbano),  extendiendo el antiguo tranvía tirado por caballos.1  La empresa del tranvía perteneció a la sociedad anónima constituida por  Emilio y Enrique Bizot, Herman Bohmer, Fidel Lalinde, Alfonso Vallejo, Ricardo Price, Pedro Pablo Caicedo, y las hermanas Borrero Mercado, y otros.

Plano del Tranvía a Vapor de Cali. 1910-1926

La ruta del tranvía iniciaba en El Calvario, donde estaba la plaza de mercado (kra 9a, entre calles 12 y 13); seguía hacia el oriente por la carrera 9 hasta la calle 16 en el sector denominado "Patio Bonito", cruzaba por la calle 16 hasta la carrera 8 (Cafe Purace) y seguía hasta la calle 19 (donde estaban los talleres de la empresa); Llegaba al crucero de la calle 25 y por la misma carrera 8 seguía hasta la calle 36 (actual nomenclatura), para terminar en Juanchito donde estaban la estación y las bodegas para embarcar y desembarcar a los vapores (barcos a vapor) sobre el rió Cauca. 2


500126 - Tranvía a vapor de Cali, año 1910

Después se construyo una segunda rama del tranvía que partía del Crucero (kra 8 con calle 25), y siguiendo por la calle 25 hacia el norte, pasando por la antigua estación del ferrocarril (calle 25 con kra 3) hasta el camellón Uribe (kra 1) en el sitio denominado "El Circo" y cruzando por este camellón hasta la calle 14 donde se encontraba la estación de La Ermita. 3

202267 - Tranvía a vapor de Cali, año 1920









La empresa se había comprometido a construir tres ramas adicionales, pero estas no fueron construidas:

  • Rama A: Plaza de mercado, calle 12, Parque Caicedo, carrera 5, hasta San Nicolas, siguiendo por la calle 20 hasta la linea principal.
  • Rama B: De San Nicolas hasta el Paso del Comercio.
  • Rama C: Parque Caicedo hasta 40 metros antes de llegar a la calle 2 en San Antonio.

202367 - Tranvía a vapor de Cali, Carrera 9, año 1925

La empresa disponía de seis locomotoras inglesas de 5 metros de longitud cada una; con chimenea en forma de embudo, campana, faro y caldera de leña o carbón mineral. Arrastraba hasta 6 vagones de 8 metros de largo. tres con capacidad para treinta pasajeros cada uno y tres para movilizar carga. 4


Tranvía a vapor de Cali, Frente a la antigua estación del Ferrocarril

En el año 1926 el tranvía fue clausurado por la quiebra económica, debido a que las personas ya no estaba usando este medio por el humo que generaba y la baja demanda de pasajeros para la zona de Juanchito, ya que el ferrocarril y las carreteras  le ganaron a la transporte fluvial en el rió Cauaca, así que sus locomotoras fueron vendidas al Ingenio "Manuelita" de palmira para mover los trenes cañeros.


Notas y Referencias:
  • Emilio Bizot (1910). Los trabajadores de la madera abordan el tranvía & 500126. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33248)
  • (1920). El tranvía a vapor & A643. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33282)
  • (1920). El tranvía de Cali, surgió al lado de la navegación a vapor por el río Cauca, por la lejanía de Puerto Mallarino & 202267. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33232)
  • (1925). Paso del tranvía por la Carrera 9ª & 202367. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/21681)
  • (1910). Ruta del tranvía a vapor de Cali Retrospectiva urbana y servicios públicos, Cali 1900 - 1993
  • (1925). Tranvía a vapor de Cali, Tomado de (http://www.valleonline.org/tiki-index.php?page=Santiago+de+Cali)
  • Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
  • Transporte urbano y desarrollo sostenible en América Latina: el ejemplo de Santiago de Cali, Colombia, Rolf Moller, Universidad del Valle, Jan 1, 2006.
  1. Pag. 53 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
  2. Pag. 64 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
  3. Pag. 65 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001
  4. Pag. 65 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001



domingo, 20 de septiembre de 2015

De Bogota Cali... De Cali a Bogota ...en 14 Horas !


Anuncio realizado por Ferrocarriles Nacionales. La fecha debe estar entre 1954 y 1990.




Para viajar de Bogotá a Cali o viceversa, los Ferrocarriles Nacionales ofrecían un pasaje a $ 15.85 pesos (en un sentido, moneda de la época) en Autoférro, pero debido a la falta de vía férrea entre Ibagué y Armenia se debía realizar un viaje en automóvil entre las dos ciudades para realizar el transbordo y continuar con su destino (transbordo incluido en el precio).


Notas y referencias






jueves, 27 de agosto de 2015

Primer Tren Eléctrico de Colombia


El primer tren eléctrico de Colombia no es el Metro de Medellin, es el tren de Acerías Paz del Rió, ubicado en el municipio de Paz del Rió (Boyacá), que desde 1963 viene funcionando, transportando carbón, mineral de hierro y otros materiales.

Locomotora Alsthom, Foto 1.


El proyecto nace en la década de 1950, como reemplazo de las locomotoras a vapor que funcionaban desde el inicio de la década de 1940, cuando el gobierno compro en 1938 el Ferrocarril del Nordeste y lo prolongo 36 kilómetros desde Belencito hasta el municipio de Paz del Rió para el transporte del mineral, así que el  ingeniero Julio Alberto Diaz presento al proyecto a la siderúrgica, y que posteriormente viajo a Francia para cotizar el proyecto a la empresa Alsthom (hoy Alstom), la cual requería electrificar 36 kilómetros de vía férrea, construir una subestacion eléctrica y 6 locomotoras. Para transportar el mineral de hierro y carbón de las minas hasta la planta fundidora (hornos) en Belencito.

El proyecto se inauguro en el año de 1963, pero solo hasta al 16 de Julio de 1964 comenzo a rodar; el tren lo componen una locomotora y 12 góndolas y vagón de tercera clase para el transporte de pasajeros (de forma gratuita). Aunque se puede combinar varias locomotoras y transportar mas gondolas.

Paz del Rio, 2009, Foto 2


El sistema se alimenta por una catenaria que tiene una potencia de 25 mil voltios (corriente alterna), la cual es suministrada por la subestación "La Higuera", ubicada en la mitad del recorrido. Cada locomotora tiene una fuerza de 100 toneladas de arrastre, con una capacidad para mover 700 toneladas a 36 Km/h, el recorrido de 90 minutos, es entre los municipios de Belencito(Nobsa) y Paz del Rió, con tres estaciones intermedias en las cuales recoge y deja pasajeros, además recorre las poblaciones de Tópaga, Corrales, Beteitiva y Tasco, por el cañón del rió chicamocha.

El viaje gratuito en el vagón de pasajeros funciona tres veces por día entre las 5 a.m. y las 5 p.m, el punto de salida es en la estación Arenera en la porteria de Acerías, en el Municipio de Paz del Rió  y  va hasta Nobsa en el municipio de Belencito.

Notas y referencias


domingo, 16 de agosto de 2015

Murieron los Ferrocarriles Nacionales de Colombia


Este fue el titular de la noticia dada por el periódico El Tiempo el 17 de Julio de 1992, cuando termino la liquidación de Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FNC), la cual había empezado el 17 de Julio de 1988 bajo la orden del Presidente Virgilio Barco (mandato 1986 - 1990). 

Una de las razones oficiales de terminar FNC se debió a que era un sistema ineficiente, y decidieron crear Ferrovías para modernizar el sistema férreo. (DECRETO 1588 DE 1989(julio 18) Diario Oficial No. 38.903, de 18 de julio de 1989). Pero esta empresa tampoco funciono. Actualmente la administración de las concesiones y vías férreas del país esta a cargo del Invias.

Pero las razones reales de la terminación de FNC, se debió al desfalco financiero de sus administradores y políticos de la época. Como lo relata uno de los trabajadores, en una crónica del periódico Vanguardia de Bucaramanga  "... en los FNC de Antioquia, su tierra natal, un desfalco de 5 mil millones..." y esto sucedió en todo el país.

Notas y referencias



 

martes, 14 de julio de 2015

Re-Inauguran el corredor férreo Buenaventura - La Tebaida


Hoy (2015-07-14), vuelve a funcionar el corredor ferrero que llega hasta La Tebaida, después de varios años de abandono.

Foto Obtenida de Presidencia de la República


El Ferrocarril del Pacifico, iniciara las operaciones de transporte de carga en ese trayecto. Llegando hasta la Zona Franca del Eje Cafetero, y se convierte en el único puerto seco con salida al puerto de Buenaventura.

Cargara principalmente:
  • Acero
  • Graneles
  • Azúcar
  • Café
  • Cemento
  • Materias Primas (Que se pueda trasportar en contenedores).
El tren de pasajeros o al menos el turístico aun no llega.

En el 2004 el tramo (La Ruta del Café y el Azúcar) entre Buga y La Tebaida fue inaugurado por el Presidente Alvaro Uribe Velez, y en esos años el tren turístico funcionaba.


Fuentes: