Noticias 2020-01-21

Ultimas noticias sobre proyectos férreos de Colombia

 

Bogota

En la ciudad de Bogota, capital de colombia, existen dos proyectos, el tren regional y el metro, el primero se llama Regiotram de occidente, el cual iniciara el proyecto este año, para ser terminado en el 2023, este conectara Facatitiva con el centro de Bogota, usando el corredor del antiguo Ferrocarril de la Sabana y Cundinamarca (ver trazado). Los encargados son: Empresa Férrea Regional y la China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC).

El Tiempo.com

El Metro de Bogota, el contrato fue adjudicado en la alcaldía saliente de Peñalosa (2019), para la construcción de un metro elevado y no el sub-terraneo propuesto por Petro en la alcaldía anterior,  al parecer por fin se va tener Metro (uno de los proyectos mas estudiados del pais) en la capital del país, ya que se lleva mas de 50 años esperando a que se construya uno.

El trazado del metro elevado sera de 24 kilómetros y 16 estaciones. Sera construido por empresas chinas, China Harbour Engineering Company Limited y Xi’An Rail Transportation Group Company Limited.

bogota.gov.co

Rionegro

El tren automático elevado para la ciudad de Rionegro - Antioquia no se adjudico debido a que nadie presento propuesta. Un recorrido de 18 kilómetros con 11 estaciones, empezando desde el aeropuerto de medellin, hasta su centro urbano.

Alcaldía de Rionegro

Cali 

Esta en estudio, lo que seria un tren regional, que uniría las ciudades periféricas Jamundi, Palmira, Yumbo, con Cali, con primer trayecto de Cali-Jamundi.

elpais.com.co

El primer tramo sera de 24 kilómetros, usando el corredor en desuso del Ferrocarril del Pacifico. Se espera que este finalizado para el 2025.

Ferrocarril del Pacifico

El tramo que corresponde a Bunaventura (Valle del Cauca) - La Tebaida (Quindio) sigue sin funcionar, el operador ha tenido problemas financieros, y re-estructuraciones, y no ha movido carga, el gobierno esta que termina el contrato.

Según el operador, se espera volver a mover carga en los próximos meses, y comenzar a operar un tren turístico.

Tren La Dorada - Santa Marta

Desde septiembre del año anterior (2019), el tren operara una vez por semana transportando carga, con una longitud de 736 kilómetros de vías. La empresa que lo opera es Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco). Es decir que esta en operación el antiguo Ferrocarril de Santa Marta y el Ferrocarril del Atlántico.

Notas y Referencias

• Cundinarmarca tendrá tren de cercanías en 2023
• Firman Regiotram de Occidente y buscan otros posibles trenes
• Adjudican proyecto de Regiotram de Occidente, el primer tren de cercanías del país
• https://www.metrodebogota.gov.co/ 
• Ninguna empresa se postuló a construir el primer tren elevado del país  
• https://twitter.com/AlejoMercado10/status/1204801513064927238?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1204801513064927238&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.eltiempo.com%2Fcolombia%2Fmedellin%2Fdeclaran-desierta-licitacion-para-construir-el-tren-automatico-elevado-de-rionegro-442628 
• Primer tramo del tren de cercanías en el Valle estaría listo en el 2025
• ¿Cuándo volverá a operar el Ferrocarril del Pacífico?, estos líos lo tienen 'varado' 
• Vuelve el tren! Ferrocarril del Pacífico iniciará operaciones en febrero de 2020 
• Tren La Dorada - Santa Marta, una vez por semana 

7 de agosto de 1956

En la mañana del 7 de agosto de 1956 ocurrió una catástrofe en la ciudad de Cali, Colombia,  la explosión de 6 camiones del ejercito con 42 toneladas de dinámica que estaban aparcados en la plazoleta de la estación Central del ferrocarril del pacifico.

Imagen 1 - Plazoleta de la Estación

La explosión dejo un cráter de 50 metros de diámetro por 8 de profundidad, destruyendo las construcciones cercanas y afectando varias cuadras a la redonda, se vieron afectas 41 manzanas,  murieron cerca de 4000 personas (o mas), y mas 1200 heridos.

La estación del ferrocarril fue destruida y la estación de carga parcialmente dañada.

Panorámica de la destrucción causada:

Imagen 0* - Foto Área de la zona de destrucción

Parte superior derecha - Estación Central del Ferrocarril.
Parte superior izquierda - Estación de Carga


Fotos de la estación años antes de la explosión: 

Imagen 2* - Estación Central

Imagen 3* - Estación Central

Ubicación Actual (Google Maps):



Estación de Carga:

Imagen 4* - Vista de la destrucción de la Estación de Carga

Estación de Carga (Google Maps):



Notas y referencias:

• 50 años de la tragedia que estremeció a Cali
• explosion-7-agosto
• Explosión de Cali
• (Imagen 2)Jose Luis Zorrilla (1920). Antigua estación del ferrocarril & 501941. OTRO: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33105)
• (Imagen 3)s. n. (1924). Estación del Ferrocarril & 300686. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33061)
• (Imagen 1) SALAZAR (1910). Antigua Estación del Ferrocarril en la calle 25 entre carreras 2a y 4a, desaparecida con la explosión del 7 de agosto de 1956 & 500001. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Retrieved from (http://hdl.handle.net/10906/37242)
• La explosión de Cali: Agosto 7 de 1956
• (Imagen 4) http://www.elpais.com.co/elpais/especiales/explosion-7-agosto/ - Especiales El Pais, 2016
• (Imagen 0) Foto tomada de vídeo de youtube,  7 de Agosto 1956 (El País Cali) - 2016

Ferrocarril del Pacifico Cesara la Operacion

Otro operador mas cesara la operación del Ferrocarril del pacifico, que cubre el tramo Buenaventura (Yumbo, Cali) Valle del Cauca - La Tebaida en el Quindio.

Después de muchas inversiones este Tren aun no se pone en marcha, por problemas financieros y operativos. (ver nota para ampliar esta noticia).

Historia:

EN 1998, se entrega en concesión la linea férrea del pacifico a Tren de Occidente S.A. Solo tren de carga:

• Buenaventura,
• Yumbo
• Cali
• Palmira
• Buga,
• Tulua
• Zarzal
• La Tebaida
• Cartago
• La Felisa

 Solo llego a funcionar Buenventura - La Tebaida.

En 2008, Inicia Operaciones un nueva concesión Ferrocarril del Oeste (la anterior cedio la consecion).
En 2010 un derrumbe dejo sin servicio el tramo que conduce a La Tebaida por el sector de Sevilla-Valle.
En 2012, se reanuda el ferrocarril del pacifico (Bajo la Concesion de Ferrocarril del Oeste + Otros Socios - Railway Development Corporation).
En 2013 se reanudan obras Cartago-La Felisa para terminar el tramo a mita del 2014.
2014-05-18, Este ferrocarril solo opera entre Buenaventura y Yumbo (Valle del Cauca) como tren de carga.

Notas y referencias:

• El Ferrocarril del Pacífico está a punto de 'descarrilarse', periódico El Pais Colombia, Abril 20 de 2016.

El Tranvía a vapor de Santiago de Cali

A643 - Tranvía a Vapor, al Frente de la Antigua estación del Ferrocarril, año 1920

El 20 de Julio de 1910 se inaugura el Tranvía a vapor de Cali (tren sub-urbano),  extendiendo el antiguo tranvía tirado por caballos.1  La empresa del tranvía perteneció a la sociedad anónima constituida por  Emilio y Enrique Bizot, Herman Bohmer, Fidel Lalinde, Alfonso Vallejo, Ricardo Price, Pedro Pablo Caicedo, y las hermanas Borrero Mercado, y otros.

Plano del Tranvía a Vapor de Cali. 1910-1926

La ruta del tranvía iniciaba en El Calvario, donde estaba la plaza de mercado (kra 9a, entre calles 12 y 13); seguía hacia el oriente por la carrera 9 hasta la calle 16 en el sector denominado "Patio Bonito", cruzaba por la calle 16 hasta la carrera 8 (Café Puracé) y seguía hasta la calle 19 (donde estaban los talleres de la empresa); Llegaba al crucero de la calle 25 y por la misma carrera 8 seguía hasta la calle 36 (actual nomenclatura), para terminar en Juanchito donde estaban la estación y las bodegas para embarcar y desembarcar a los vapores (barcos a vapor) sobre el río Cauca. 2

500126 - Tranvía a vapor de Cali, año 1910

Después se construyo una segunda rama del tranvía que partía del Crucero (kra 8 con calle 25), y siguiendo por la calle 25 hacia el norte, pasando por la antigua estación del ferrocarril (calle 25 con kra 3) hasta el camellón Uribe (kra 1) en el sitio denominado "El Circo" y cruzando por este camellón hasta la calle 14 donde se encontraba la estación de La Ermita. 3

202267 - Tranvía a vapor de Cali, año 1920

La empresa se había comprometido a construir tres ramas adicionales, pero estas no fueron construidas:

• Rama A: Plaza de mercado, calle 12, Parque Caicedo, carrera 5, hasta San Nicolas, siguiendo por la calle 20 hasta la linia principal.
• Rama B: De San Nicolas hasta el Paso del Comercio.
• Rama C: Parque Caicedo hasta 40 metros antes de llegar a la calle 2 en San Antonio.

202367 - Tranvía a vapor de Cali, Carrera 9, año 1925

La empresa disponía de seis locomotoras inglesas de 5 metros de longitud cada una; con chimenea en forma de embudo, campana, faro y caldera de leña o carbón mineral. Arrastraba hasta 6 vagones de 8 metros de largo. tres con capacidad para treinta pasajeros cada uno y tres para movilizar carga. 4

Tranvía a vapor de Cali, Frente a la antigua estación del Ferrocarril

En el año 1926 el tranvía fue clausurado por la quiebra económica, debido a que las personas ya no estaba usando este medio por el humo que generaba y la baja demanda de pasajeros para la zona de Juanchito, ya que el ferrocarril y las carreteras  le ganaron a la transporte fluvial en el río Cauca, así que sus locomotoras fueron vendidas al Ingenio "Manuelita" de Palmira para mover los trenes cañeros.

Notas y Referencias:

• Emilio Bizot (1910). Los trabajadores de la madera abordan el tranvía & 500126. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33248)
• (1920). El tranvía a vapor & A643. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33282)
• (1920). El tranvía de Cali, surgió al lado de la navegación a vapor por el río Cauca, por la lejanía de Puerto Mallarino & 202267. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/33232)
• (1925). Paso del tranvía por la Carrera 9ª & 202367. SANTIAGO DE CALI: Biblioteca Departamental Jorge Garces Borrero.Tomado de (http://hdl.handle.net/10906/21681)
• (1910). Ruta del tranvía a vapor de Cali Retrospectiva urbana y servicios públicos, Cali 1900 - 1993
• (1925). Tranvía a vapor de Cali, Tomado de (http://www.valleonline.org/tiki-index.php?page=Santiago+de+Cali)
• Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
• Transporte urbano y desarrollo sostenible en América Latina: el ejemplo de Santiago de Cali, Colombia, Rolf Moller, Universidad del Valle, Jan 1, 2006.

1. Pag. 53 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
2. Pag. 64 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001.
3. Pag. 65 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001
4. Pag. 65 - Historia de Cali en el siglo 20: sociedad, economía, cultura y espacio. Edgar Vásquez Benítez, Universidad del Valle, Jan 1, 2001

De Bogota Cali... De Cali a Bogota ...en 14 Horas !

Anuncio realizado por Ferrocarriles Nacionales. La fecha debe estar entre 1954 y 1990.

Para viajar de Bogotá a Cali o viceversa, los Ferrocarriles Nacionales ofrecían un pasaje a $ 15.85 pesos (en un sentido, moneda de la época) en Autoférro, pero debido a la falta de vía férrea entre Ibagué y Armenia se debía realizar un viaje en automóvil entre las dos ciudades para realizar el transbordo y continuar con su destino (transbordo incluido en el precio).

Notas y referencias

• Imagen tomada de Bogotá no tiene tren – Publimetro (Publicado Mayo 7 de 2013),  la imagen circula en las redes sociales, sin fecha y/o origen establecido.